FAQ

Bei der Zahnradübertragung in Untersetzungsgetrieben ist ein Verschleiß der Zahnoberfläche unvermeidlich. Zum Zahnoberflächenverschleiß zählen auch adhäsiver Verschleiß, abrasiver Verschleiß, Riefenbildung, korrosiver Verschleiß und Abrieb. Bei adhäsivem Verschleiß ist die Schmierung der Hauptfaktor. Wenn der Schmierölfilm vollständig und ausreichend dick ist, wird der Kontakt von Metall zu Metall verringert und es tritt kein Verschleiß auf.
 

Bei gleicher Ölfilmtemperatur und gleichem Druck führt eine höhere Ölviskosität zu einem geringeren Verschleiß. Bei niedriger Geschwindigkeit, hoher Belastung oder extremen Temperaturen kann der Ölfilm zusammenbrechen. In solchen Fällen tritt Verschleiß auf dem größten Teil der Zahnoberfläche mit Ausnahme des Teilkreises auf. Diese Art von Verschleiß kann durch eine Erhöhung der Zahnoberflächenhärte, eine Verringerung der Oberflächenrauheit und eine Erhöhung der Ölviskosität verbessert werden.
 

Abrasiver Verschleiß und Riefenbildung beziehen sich hauptsächlich auf Verunreinigungen im Schmiermittel oder auf die Bildung von Abriebrückständen durch den Metall-zu-Metall-Kontakt während des Betriebs, was zu Getriebeverschleiß im Untersetzungsgetriebe und zum Ausfall des Getriebes führt.
 

Wenn die Zahnradausrichtung korrekt ist und keine Riefenbildung durch erhabene Mikrokonvexitäten auf der Zahnoberfläche verursacht wird, erstreckt sich der Verschleiß auf die meisten Bereiche des Zahnrads. Unter korrosivem Verschleiß versteht man chemische Reaktionen zwischen Stoffen im Schmierstoff und dem Metall auf der Zahnoberfläche, die zu Metallkorrosion führen.

Lochfraß und Abnutzung der Zahnoberfläche

Bei der Zahnradübertragung zeigt die Kontaktspannung an verschiedenen Stellen der Kontaktfläche pulsierende zyklische Veränderungen. Nach einiger Zeit bilden sich aufgrund von Metallermüdung Risse an der Kontaktfläche. Die Ausdehnung dieser Risse führt zum Abplatzen des Metalls und zur Bildung von Lochfraß. Dieser Situation kann durch Maßnahmen wie Erhöhung der Zahnoberflächenhärte und Reduzierung der Oberflächenrauheit vorgebeugt werden.
 

Unter Bedingungen hoher Geschwindigkeit, starker Belastung oder Schmierungsversagen können Zahnräder lokal hohe Temperaturen auf der Zahnoberfläche entwickeln, was zu Klebeverschweißungen an der Kontaktfläche führt. Dieses Phänomen wird als Fressen bezeichnet. Um Abrieb zu verhindern, sollten die Härte und Glätte der Zahnoberfläche verbessert werden. Für verschiedene Getriebemodelle sollten unterschiedliche Stahlsorten ausgewählt werden, und die richtige Auswahl des Schmieröls ist eine wichtige Maßnahme zur Reduzierung von Getriebeausfällen.
 

Durch plastische Verformung der Zahnoberfläche verursachter Ausfall

Zu den plastischen Verformungen zählen vor allem Wellen und kammartige Erweiterungen, die durch rollende und hämmernde Verformung entstehen. Dies ist vor allem auf das relativ weiche Zahnradmaterial zurückzuführen, das einen Metallfluss entlang der Reibungsrichtung verursacht. Temperatur- und Feuchtigkeitsänderungen in der Arbeitsumgebung des Zahnrads können ebenfalls zu einer plastischen Verformung der Zahnoberfläche führen. Um plastische Verformungen zu verhindern, kann ein Schmieröl mit höherer Viskosität ausgewählt oder die Härte der Zahnoberfläche erhöht werden.
 

Das Finden der wahren Ursachen für Getriebeausfälle in Untersetzungsgetrieben ist für die Lösung entsprechender Probleme, die Sicherstellung der Wirksamkeit des mechanischen Betriebs, die Verbesserung der betrieblichen Effizienz und die Förderung des Arbeitsfortschritts von entscheidender Bedeutung.

01: Bei neu in Betrieb genommenen Untersetzungsgetrieben muss das Schmieröl regelmäßig nach etwa einem halben Monat ausgetauscht werden. Bei Betrieb in relativ rauen Umgebungen sind regelmäßige Kontrollen erforderlich, um festzustellen, ob das Öl beschädigt oder mit Verunreinigungen verunreinigt ist. Bei Getrieben, die über einen längeren Zeitraum im Leerlauf waren, muss das Öl vor der Wiederinbetriebnahme durch neues Öl ersetzt werden. Stellen Sie beim Hinzufügen von Schmieröl sicher, dass es in Modell, Spezifikation und Marke mit dem Originalöl übereinstimmt, und achten Sie darauf, Schmieröl mit geeigneter Viskosität auszuwählen.
 

02: Beim Ersetzen des Schmieröls für das Untersetzungsgetriebe muss gewartet werden, bis das Untersetzungsgetriebe auf Raumtemperatur abgekühlt ist, um die Gefahr einer Verbrennung zu vermeiden. Wenn das Reduzierstück vollständig abgekühlt ist, ist ein Ölwechsel oder eine Ölentleerung nicht möglich. Wir müssen es im Leerlauf laufen lassen, bis es die normale Temperatur erreicht.
 

03: Wenn das Getriebe während des Betriebs abnormale Zustände wie übermäßige Temperatur oder ungewöhnliche Geräusche aufweist, muss die Maschine sofort zur Inspektion angehalten werden. Erst nach der Fehlerbehebung kann der Normalbetrieb wieder hergestellt werden.
 

04: Bediener sollten Betriebsabläufe und Wartungssysteme strikt befolgen, um sicherzustellen, dass die Ausrüstung langfristig einen guten Betriebszustand beibehält. Während der Geräteinspektion und -wartung sollten detaillierte Aufzeichnungen zum späteren Nachschlagen aufbewahrt werden.
 

Untersetzungsgetriebe erreichen eine Geschwindigkeitsreduzierung durch den Zahneingriff auf der Eingangswelle. Aufgrund ihres Funktionsprinzips unterliegen Zahnräder im Dauereinsatz einem gewissen Verschleiß. Durch die Zugabe von Schmieröl zwischen den Zahnrädern während des Betriebs wird der Getriebeverschleiß wirksam reduziert. Daher hängt die Lebensdauer eines Untersetzungsgetriebes eng mit dem verwendeten Schmieröl zusammen.

Reduzierstücke sind in vielen Branchen weit verbreitet, allerdings können beim Einbau zahlreiche Probleme auftreten. Hier sind die wichtigsten Installationsprobleme und ihre Lösungen:

Wellenbruch durch unzureichende Belastbarkeit des Untersetzungsgetriebes:

Bei der Auswahl gehen Benutzer fälschlicherweise davon aus, dass das Nennausgangsdrehmoment des ausgewählten Untersetzungsgetriebes ausreichend ist, solange es den Arbeitsanforderungen entspricht. Dies ist nicht der Fall. Erstens sollte der Wert, der sich aus der Multiplikation des Nennausgangsdrehmoments des passenden Motors mit dem Untersetzungsverhältnis ergibt, grundsätzlich kleiner sein als das Nennausgangsdrehmoment des ähnlichen im Produktkatalog angegebenen Untersetzungsgetriebes. Zweitens müssen auch die Überlastfähigkeit des Antriebsmotors und das maximal erforderliche Arbeitsdrehmoment berücksichtigt werden.

Theoretisch sollte das Nennausgangsdrehmoment des Untersetzungsgetriebes mehr als das Doppelte des vom Benutzer geforderten maximalen Arbeitsdrehmoments betragen. Dieses Kriterium muss bei einigen Anwendungen strikt eingehalten werden, nicht nur um die Zahnräder im Inneren des Untersetzungsgetriebes zu schützen, sondern, was noch wichtiger ist, um ein Abdrehen der Abtriebswelle des Untersetzungsgetriebes zu verhindern. Dies liegt vor allem daran, dass bei Problemen mit der Geräteinstallation die Abtriebswelle des Untersetzungsgetriebes und sein Lastarbeitsträger stecken bleiben und die Überlastfähigkeit des Antriebsmotors immer noch zu einer kontinuierlichen Leistungssteigerung führt, was dazu führen kann, dass die Kraft auf die Abtriebswelle des Untersetzungsgetriebes das Doppelte seines Nennausgangsdrehmoments übersteigt und die Abtriebswelle des Untersetzungsgetriebes abdreht. Zweitens führt es bei Beschleunigungs- und Verzögerungsprozessen, wenn das momentane Drehmoment an der Abtriebswelle des Untersetzungsgetriebes das Doppelte seines Nennausgangsdrehmoments übersteigt und diese Beschleunigung und Verzögerung zu häufig ist, schließlich zum Bruch der Untersetzungsgetriebewelle.

Die Lösung lautet wie folgt:

Achten Sie beim Kauf eines Reduzierstücks auf die Auswahl des passenden Modells. Es ist besser, ein Modell zu wählen, das etwas über Ihren Anforderungen liegt, als ein Modell zu wählen, das aufgrund des niedrigeren Preises oder aus anderen Gründen kaum ausreicht, da dies eher zu Problemen führt.