Preguntas frecuentes

En el proceso de transmisión de engranajes en reductores, el desgaste de la superficie de los dientes es inevitable. El desgaste de la superficie del diente también incluye desgaste adhesivo, desgaste abrasivo, rayado, desgaste corrosivo y raspado. Para el desgaste adhesivo, la lubricación es el factor principal. Si la película de aceite lubricante está completa y es suficientemente espesa, se reducirá el contacto metal con metal y no se producirá desgaste.
 

Si la temperatura y la presión de la película de aceite son las mismas, una mayor viscosidad del aceite da como resultado un menor desgaste. En condiciones de baja velocidad, carga pesada o temperaturas extremas, la película de aceite puede romperse. En tales casos, el desgaste se produce en la mayor parte de la superficie del diente, excepto en el círculo primitivo. Este tipo de desgaste se puede mejorar aumentando la dureza de la superficie del diente, reduciendo la rugosidad de la superficie y aumentando la viscosidad del aceite.
 

El desgaste abrasivo y las rayaduras se refieren principalmente a impurezas en el lubricante o a la generación de restos de desgaste debido al contacto de metal con metal durante la operación, lo que provoca el desgaste de los engranajes en el reductor y provoca fallas en la transmisión.
 

Si la alineación del engranaje es adecuada y las marcas no son causadas por microconvexidades elevadas en la superficie del diente, el desgaste se extenderá a la mayoría de las áreas del engranaje. El desgaste corrosivo se refiere a reacciones químicas entre las sustancias del lubricante y el metal de la superficie del diente, lo que provoca la corrosión del metal.

Picaduras y raspaduras en la superficie del diente

Durante la transmisión por engranajes, la tensión de contacto en distintos puntos de la superficie de contacto muestra cambios cíclicos pulsantes. Después de un período de tiempo, se formarán grietas debido a la fatiga del metal en la superficie de contacto. La expansión de estas grietas provocará que el metal se descascarille y se formen picaduras. Esta situación se puede prevenir con medidas como aumentar la dureza de la superficie del diente y reducir la rugosidad de la superficie.
 

En condiciones de alta velocidad, carga pesada o falla de lubricación, los engranajes pueden desarrollar altas temperaturas locales en la superficie del diente, lo que lleva a una soldadura adhesiva en la superficie de contacto. Este fenómeno se llama raspado. Para evitar el desgaste, se debe mejorar la dureza y suavidad de la superficie del diente. Se deben seleccionar diferentes grados de acero para diferentes modelos de engranajes, y la selección adecuada del aceite lubricante es una medida importante para reducir las fallas de los engranajes.
 

Falla causada por deformación plástica de la superficie del diente

La deformación plástica incluye principalmente ondulaciones y extensiones en forma de crestas causadas por la deformación por rodadura y martillazo. Esto se debe principalmente al material relativamente blando del engranaje, que provoca que el metal fluya a lo largo de la dirección de fricción. Los cambios de temperatura y humedad en el entorno de trabajo del engranaje también pueden provocar deformación plástica de la superficie del diente. Se puede seleccionar un aceite lubricante de mayor viscosidad para evitar la deformación plástica o se puede aumentar la dureza de la superficie del diente.
 

Encontrar las verdaderas causas de las fallas de la transmisión de engranajes en los reductores es esencial para resolver los problemas correspondientes, garantizar la efectividad del funcionamiento mecánico, mejorar la eficiencia operativa y promover el progreso del trabajo.

01: Para los reductores recién puestos en funcionamiento, el aceite lubricante debe reemplazarse periódicamente después de aproximadamente medio mes. Si se opera en ambientes relativamente hostiles, se requieren controles regulares para determinar si el aceite se ha deteriorado o ha sido contaminado con impurezas. Para reductores que han estado inactivos durante un período prolongado, el aceite debe reemplazarse con aceite nuevo antes de volver a ponerse en servicio. Al agregar aceite lubricante, asegúrese de que coincida con el aceite original en modelo, especificación y marca, y preste atención a seleccionar aceite lubricante con la viscosidad adecuada.
 

02: Al reemplazar el aceite lubricante del reductor, es necesario esperar a que el reductor se enfríe a temperatura ambiente para evitar el riesgo de combustión. Si el reductor se ha enfriado por completo, no será propicio para el reemplazo o drenaje del aceite. Necesitamos dejarlo funcionar al ralentí hasta que alcance la temperatura normal.
 

03: Durante la operación, si el reductor presenta condiciones anormales como temperatura excesiva o ruidos inusuales, es necesario detener la máquina inmediatamente para su inspección. Sólo después de solucionar el problema se podrá volver al funcionamiento normal.
 

04: Los operadores deben seguir estrictamente los procedimientos operativos y los sistemas de mantenimiento para garantizar que el equipo mantenga buenas condiciones de funcionamiento a largo plazo. Durante la inspección y el mantenimiento del equipo, se deben mantener registros detallados para referencia futura.
 

Los reductores logran una reducción de la velocidad mediante el engrane de engranajes en el eje de entrada. Debido a su principio de funcionamiento, los engranajes experimentarán un cierto grado de desgaste durante el uso prolongado. Agregar aceite lubricante entre los engranajes durante la operación reducirá efectivamente el desgaste de los engranajes. Por tanto, la vida útil de un reductor está estrechamente relacionada con el aceite lubricante utilizado.

Los reductores se utilizan ampliamente en muchas industrias, pero pueden ocurrir numerosos problemas durante el proceso de instalación. Estos son los principales problemas de instalación y sus soluciones:

Rotura del eje provocada por una capacidad de carga insuficiente del reductor:

Durante la selección, los usuarios creen erróneamente que siempre que el par de salida nominal del reductor seleccionado cumpla con los requisitos de trabajo, será suficiente. Este no es el caso. En primer lugar, el valor obtenido multiplicando el par de salida nominal del motor correspondiente por la relación de reducción debe, en principio, ser menor que el par de salida nominal del reductor similar proporcionado en el catálogo de productos. En segundo lugar, también se debe considerar la capacidad de sobrecarga del motor de accionamiento y el par de trabajo máximo realmente necesario.

En teoría, el par de salida nominal del reductor debe ser mayor que el doble del par de trabajo máximo requerido por el usuario. Este criterio debe seguirse estrictamente en algunas aplicaciones, no sólo para proteger los engranajes dentro del reductor sino, más importante aún, para evitar que el eje de salida del reductor se desenrosque. Esto se debe principalmente a que si hay problemas con la instalación del equipo y el eje de salida del reductor y su receptor de carga se atascan, la capacidad de sobrecarga del motor de accionamiento seguirá causando que aumente continuamente la salida, lo que puede causar que la fuerza sobre el eje de salida del reductor exceda el doble de su par de salida nominal y desenrosque el eje de salida del reductor. En segundo lugar, durante los procesos de aceleración y desaceleración, si el par instantáneo en el eje de salida del reductor excede el doble de su par de salida nominal, y esta aceleración y desaceleración son demasiado frecuentes, eventualmente provocará que el eje del reductor se rompa.

La solución es la siguiente:

Al comprar un reductor, preste atención a seleccionar el modelo adecuado. Es mejor elegir un modelo ligeramente superior a sus necesidades en lugar de seleccionar un modelo que apenas sea suficiente debido a un precio más bajo u otras razones, ya que es más probable que esto cause problemas.