Parámetros técnicos
| Potencia de entrada | 9kw~3600kw |
| Par de salida | 2,3 kN m ~ 900 kN m |
| Relación de transmisión | 1,25~450 |
| Precio | 5000~1000000 yuanes |
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Fallas, causas y soluciones del reductor de engranajes
I. Falla del reductor de engranajes: ruido anormal durante la operación
Causas:
1. Rodamientos dañados 2. Desgaste severo del engranaje
Soluciones: 1. Reemplazar rodamientos 2. Reemplazar engranajes
II. Fallo del reductor de engranajes: fuga de aceite en la superficie de la junta o en el extremo del eje
Causas:
1. Nivel de aceite demasiado alto 2. Pernos en las superficies de unión superior e inferior no apretados o deformación de la carcasa 3. Fallo del sello en las superficies de unión superior e inferior 4. Daños en el sello de aceite del eje
Soluciones: 1. Drene el aceite hasta la altura de nivel de aceite especificada 2. Apriete los pernos o esmerile la superficie de la junta de la carcasa 3. Reemplace el sello 4. Reemplace el sello de aceite del eje
III. Fallo del reductor de engranajes: alta temperatura de la carcasa
Causas: 1. Falta de aceite lubricante 2. Daño en el rodamiento 3. Operación por sobrecarga
Soluciones: 1. Agregar aceite al nivel especificado 2. Reemplazar los cojinetes 3. Reducir la carga
IV. Métodos de reparación de engranajes y estándares de calidad aplicables
1. La redondez, cilindricidad y rugosidad del orificio interior del engranaje deben cumplir con los requisitos del dibujo. Si el desgaste es excesivo, la reparación se puede realizar utilizando el método de expansión del orificio y casquillo.
2. Cuando un lado de la superficie del engranaje del reductor experimenta desgaste o picaduras por fatiga, si estructuralmente lo permite, se puede usar en pares después de invertir la dirección.
3. Si es económicamente viable, los engranajes también se pueden reparar utilizando el método de soldadura superficial, el método de incrustación de anillos o el método de incrustación de dientes.
4. Después del desgaste del chavetero, repare según el mismo método que en la regla 1.3.
5. Para el montaje de engranajes y ejes reductores, la mayoría se puede presionar directamente con una prensa. También se puede utilizar el método de ensamblaje por calor; La temperatura de calentamiento generalmente no debe exceder los 150 ℃.
V. Ámbito de Aplicación, Panorama Estructural y Condiciones de Ejecución del presente Reglamento
1. Ámbito de aplicación
Estas regulaciones se aplican al mantenimiento e inspección de engranajes cilíndricos de espiral, engranajes cónicos y reductores de engranajes de arco circular.
2. Descripción estructural
Los reductores de engranajes constan de carcasa, engranajes, ejes y cojinetes. Las formas estructurales incluyen el tipo dividido y el tipo completamente cerrado.
3. Condiciones de desempeño
Velocidad de rotación del eje de alta velocidad que no supera los 3000 r/min, temperatura ambiente de funcionamiento de -40 ~ +70 ℃, adecuado para funcionamiento hacia adelante y hacia atrás.
Causas y soluciones para el movimiento axial del eje de alta velocidad en cajas de cambios
1. Daños a los rodamientos de contacto angular de cuatro puntos
El desgaste de los rodillos y pistas de rodadura en los rodamientos de contacto angular de cuatro puntos aumenta el espacio libre entre los rodillos y las pistas de rodadura internas, provocando el movimiento axial del eje de alta velocidad.
2. Rotación del aro exterior en rodamientos de contacto angular de cuatro puntos
El aro exterior de los rodamientos de contacto angular se posiciona mediante pasadores. Cuando los pasadores son demasiado cortos o están rotos, el aro exterior no se puede fijar axialmente y gira, provocando una fricción de deslizamiento relativa entre el aro exterior del rodamiento, las cuñas de ajuste y la cubierta del extremo. Esto da como resultado un mayor desgaste de la cara del extremo y un mayor juego axial, lo que conduce al movimiento axial del eje de alta velocidad.
3. Aflojamiento de la tuerca redonda del eje de alta velocidad
Ésta es la causa más común del movimiento axial del eje de alta velocidad. El aflojamiento o la rotura del tornillo de bloqueo de la tuerca redonda evita que la tuerca se bloquee. Bajo el impacto axial del rodamiento de contacto angular de cuatro puntos, se afloja hacia la dirección del motor, lo que provoca un aumento del espacio libre entre las dos mitades del aro interior del rodamiento. El movimiento axial del aro interior del rodamiento a menudo provoca el desgaste del muñón del eje del engranaje, por lo que, en este caso, generalmente es necesario desechar y reemplazar el eje de alta velocidad.
4. Instalación incorrecta de la tuerca redonda del eje de alta velocidad
Durante el montaje, la tuerca redonda en el eje de alta velocidad no se instaló correctamente, lo que dejó un espacio significativo entre la tuerca redonda y el aro interior del rodamiento, lo que impidió que la tuerca redonda realizara su función de posicionamiento.
5. Control deficiente del juego axial durante el montaje del eje de alta velocidad
1. El juego axial del aro exterior del rodamiento del eje de alta velocidad es demasiado grande;
2. El juego axial del aro interior del cojinete del eje de alta velocidad es demasiado grande; (reflejado principalmente en cajas de cambios de las series 750 y 850 que utilizan anillos elásticos para fijar los rodamientos)
Causas y soluciones para el ruido anormal en las cajas de cambios
1. Ruido causado por abolladuras e impactos en las superficies de los dientes de los engranajes
Situación: Este problema se produce principalmente en los bancos de pruebas de las plantas de montaje final de los fabricantes de máquinas completas. Las características de este ruido anormal: frecuencia de ruido estable, ruido anormal en una sola dirección, ningún ruido anormal al girar en reversa. La ubicación específica del ruido anormal se puede determinar calculando la relación entre la velocidad de rotación del eje de baja velocidad y la frecuencia del ruido.
Causa: Colisiones durante el montaje. Debido a lagunas en el control de calidad de las pruebas de la empresa, un número muy pequeño de cajas de cambios puede experimentar este problema.
Solución: según los resultados del análisis, busque cuidadosamente daños por impacto en las superficies relevantes de los dientes del engranaje. Al buscar, limpie el aceite de las superficies de los dientes para evitar afectar la sensación táctil. Los daños por impacto se producen principalmente en la parte superior del diente y en ambos lados del perfil del diente.
2. Ruido anormal causado por un error de paso excesivo de los engranajes
Situación: Este problema también se presenta en las plantas de montaje final de los fabricantes de máquinas completas. Las características de este ruido anormal: frecuencia de ruido estable, ruido anormal al girar en ambas direcciones.
Causa: Ruido anormal causado por una variación excesiva en el paso de los dientes adyacentes durante el procesamiento del engranaje. El engranaje problemático se puede encontrar a través de la relación de velocidad consultando el informe de inspección del engranaje.
Solución: A excepción del eje de alta velocidad extraíble, el tratamiento in situ no es posible y debe devolverse a la empresa para su reemplazo y reparación.
3. Ruido anormal debido a interferencias de fricción
Situación: Es más probable que este problema ocurra en los talleres de mantenimiento. La caja de cambios no se puede girar con la mano o es difícil de girar y se producen sonidos de fricción durante la prueba. Las causas en los parques eólicos son generalmente interferencias entre el anillo deflector de aceite y la tapa terminal, acompañadas de fenómenos de calentamiento anormales en partes relevantes.
Solución: Identifique las piezas que causan interferencias de fricción y realice un procesamiento de reparación o un tratamiento de ajuste en las piezas.
Causas y soluciones para la temperatura excesiva del aceite de la caja de cambios
I. Posibles fallas del enfriador de aire
1. Mal funcionamiento del enfriador de aire
Como cortocircuitos eléctricos, circuitos abiertos o rotura del motor que provocan que el ventilador deje de funcionar.
2. El polvo afecta la disipación de calor del enfriador de aire
Grandes cantidades de polvo que cubren las aletas de disipación de calor afectarán la disipación de calor del enfriador de aire, lo que provocará un enfriamiento insuficiente del aceite lubricante.
3. Cableado incorrecto del enfriador de aire
El cableado incorrecto hará que el ventilador gire en sentido inverso, lo que provocará una dirección opuesta del flujo de aire y afectará la disipación de calor.
II. Tuberías de aceite invertidas desde el sistema de lubricación hasta el distribuidor de aceite y el enfriador
Las dos salidas del filtro están marcadas respectivamente hacia la caja de cambios o hacia el refrigerador. A temperaturas más bajas, el aceite fluye directamente al distribuidor de aceite, mientras que a temperaturas más altas ingresa al enfriador. Si las tuberías de aceite están invertidas, el aceite a alta temperatura no pasará a través del enfriador para enfriarse, lo que inevitablemente provocará una temperatura excesiva del aceite. Esto se puede solucionar instalando las tuberías de aceite según los requisitos correctos.
III. Mal funcionamiento de la válvula de presión o de la válvula de control de temperatura en el sistema de lubricación
Cuando la conexión entre el filtro y el tubo de aceite de la caja de cambios es correcta, pero el aceite aún fluye a través del tubo desde el filtro al distribuidor de aceite cuando la temperatura del aceite excede los 55 °C (método de evaluación: puede tocar el tubo de aceite; si la temperatura es consistente con la temperatura del distribuidor o hay vibración en el flujo de aceite, indica que el aceite fluye a través de este tubo), significa que hay un problema con la válvula de control de temperatura del filtro.
IV. Problemas con la válvula de alivio
Como componente de alivio de presión, la válvula de alivio solo debe funcionar cuando la temperatura del aceite de la caja de cambios es baja y la presión es alta. Actualmente, se han encontrado situaciones en las que la válvula de alivio todavía permite el flujo de aceite cuando la temperatura del aceite es alta. Esto reduce la cantidad de aceite enfriado y parte del aceite regresa directamente a la caja de cambios sin enfriarse, lo que provoca un enfriamiento general insuficiente y una temperatura del aceite alta.
Características de la generación de ruido de engranajes
1. En el espectro de frecuencias del ruido de los engranajes están presentes tanto la frecuencia de engrane como su frecuencia natural. El primero cambia proporcionalmente con la velocidad de rotación del eje de transmisión, mientras que el segundo es independiente de la velocidad de rotación. La frecuencia de engrane se genera por el impacto continuo obligatorio durante la rotación del engranaje y es un componente importante del ruido del engranaje. La frecuencia natural de los engranajes está estrechamente relacionada con su estructura.
2. El ruido de los engranajes que requiere mantenimiento generalmente se produce después de un uso prolongado, según cálculos y experiencia práctica con la estructura general del equipo y componentes como engranajes, cojinetes, ejes y carcasas. Por lo tanto, el ruido de los engranajes que requieren mantenimiento se determina comparándolo con el nivel de ruido cuando el equipo salió de fábrica. Si bien el fenómeno del aumento de ruido no es difícil de detectar, encontrar la fuente del ruido sí lo es.
3. En cuanto a las causas del impacto continuo entre engranajes, si hay errores importantes en el paso y el perfil de la superficie de los dientes, los engranajes no pueden engranar y girar uniformemente. A veces aceleran rápidamente, a veces desaceleran rápidamente, provocando colisiones entre los dientes y los dientes del engranaje están sujetos a grandes cargas dinámicas adicionales. Además, los impactos entre los dientes también pueden ser causados por otras razones externas, como variaciones de carga en la cadena de transmisión, rotación oscilatoria del eje impulsor y resonancia con las frecuencias naturales de otros componentes.
